从轿车市场看“入世”竞争

今年以来，我国许多城市的汽车交易市场上，排气量在2．0升以下的普通轿车供大于求，而中高档轿车却供不应求。随着我国加入WTO在即，轿车厂商纷纷开展让利促销，轿车降价成了人们关注的焦点。

记者近日在汽车业采访，许多业内人士认为，轿车降价是必然的，现在的定价太高了，其价格除了生产成本外，还有关税、消费税、购置费、养路费，以及牌照费、停车泊位费等，其中一些不合理的税费负担，对于启动消费及发展轿车工业是不利的。

今年六七月，重庆长安铃木公司宣布7种奥拓车型全面降价，其中“都市贝贝”降幅为3000元；武汉神龙公司宣布全面下调富康车价，降价幅度在6000元到1．5万元之间。

面对降价呼声，那些拥有较大市场份额的轿车企业态度并不积极，如生产“桑塔纳”的“上海大众”和生产“捷达”的“一汽大众”。由于这些主力轿车企业没有响应，轿车市场的“价格战”没有真正打起来。

市场专家提醒说，某些利益集团之间的价格默契，加上一些不合理的政策限制，已经对轿车市场的公平竞争形成了一定意义的垄断。

在北京，新型的“上海别克”、“广州本田”、“奥迪A6”等中高档轿车，有约似地奔驰在川流不息的都市街头。汽车跨国公司为迎接我国加入世贸组织所做的准备，可能比我们自己做的还要充分，那就是抢占汽车市场的制高点——中高档轿车。

据了解，德国大众公司不仅在高档轿车中以奥迪A6独领风骚，中档轿车也不肯放弃，除了上海大众推出的帕萨特B5外，捷达的换代车型“跑乐”已完成中文注册，将于明年投放市场。

日本丰田公司为了拿到在我国生产整车的项目，先后在天津建立了汽车底盘公司、发动机公司、传动部件公司、锻造部件公司；中美合资的“上海通用”投产仅1年多时间，“别克”的产销量已突破两万辆。但是，还应当看到，轿车热销不仅会产生巨大的品牌效应，而且“入世”之后，这些轿车还有很大的降价空间。比如“别克”的国内售价是30多万元，而国际售价折合人民币仅16万多元，其它中高档轿车的比价也基本如此。

据分析，跨国公司大举进入中国市场，除了看好这里蕴含的巨大商机外，全球性供求缺口问题严重，主要汽车厂家生产能力过剩，也是其大力开拓中国市场的主要原因。近年来，世界汽车工业的生产能力已超过7000万辆，而年销量只有5000万辆，生产过剩达2000万辆，开工率只有70％左右。可是按全球人均汽车拥有率的水平计算，中国市场还有1．5亿辆的汽车需求。

面对“海外兵团”的大军压境，一些业内人士对我国汽车工业发展的形势感到担忧，认为我们的内部重组尚未完成，又要应付外部冲击，真可谓“内忧外患”。市场专家认为，我国汽车工业之所以步伐沉重，主要原因是竞争不充分，所有的汽车从投资立项到定点生产，从车型款式到产量销量，基本上是采用计划和行政管理的方式。汽车业的竞争最终体现在品牌上，如果大街上见到的轿车大多是外国品牌，那么主导轿车市场的就是拥有这些品牌的外国公司，即使是本土制造的轿车也是如此。

如今在我国行驶的普通轿车，主要是“桑塔纳”、“捷达”、“富康”、“夏利”等品牌，中高档轿车主要是“奥迪”、“红旗”、“别克”、“本田”等品牌，这些品牌的自有知识产权，绝大多数为外国人所有。